Ktm 2010 model går dårlig etter stempel bytte

[tankardjr]

Hei!

Har en 4 mnd gammel ktm 200 som har gått 2020 km og 40 timer. Har bytta stempelet på den fordi den begynte å bli sløv. Men faktisk så går den enda svakere etter stempelbytte ca 125 km 130 hvis man piner den helt ut. Dette var peanøtter når den gikk skikkelig når den var ny kjørte aldri toppfart med den men den hadde masse krutt i 135 kmt og ville nok gått over 150 km +++. Mistenker at jeg har gjort noe galt under selve renoveringen av stemplet. Har ikke tatt av eksosventildekslet når jeg bytta stempelet og det kan hende jeg ikke fikk selve eksosventilen skikkelig på plass da jeg ikke husker hvor nøye jeg var med dette pga jeg viste ikke at det var så viktig for ytelsen. Har kjøpt ny plugg det hjalp ingenting og jeg har renset luftfilteret nylig. hmm mistenker at alt må av igjen for å sjekke eksosventilen?? Noen kommentarer til dette? Temmelig ny sykkel den burde jo gå skikkelig synes jeg

[djyadch]

Du kan bare skru av eksosanlegget, og et lite deksel som sitter på sylinderen på svane siden. Hvis du stapper hånden inni eksosporten og prøver å bevege eksosventilen, så skal det bevege seg inni det lille dekselet. Når du byttet stempel så må du få eksosventil staget rett i et hull i selve motoren. Hvis du ikke har det så virker ikke eksosventilen.

Jeg har ikke så mye peiling, så håper du forstod.

[tankardjr]

ja fikk ventilen ned i hullet men hva traff den mon tro. skal man merke at ventilen skal klikke seg fast i noe når man monterer sylinderen? Nei fatter ikke at det er noe deksel på siden av stempelet. kun deksel rundt selve utblåsningen ussjj vanskelig detta

[tankardjr]

sorry nå så jeg det lille dekslet Får ta en titt på det i morra

[djyadch]

Det er det lille dekselet på siden av sylinderen, er ca 3x2cm. Hvis du kikker inni der mens du prøver å bevege eksosventilen inne i eksosporten, skal du kunne se at det beveger seg inni hullet med dekselet foran!

[tankardjr]

Nå har jeg tatt av sylinderen,renset eksosspjelet og de delene inne i den. Så satt jeg på sylinderen og passet på at eksosgaffelen passet med sylinderteskjen i blokka. Men ennå synes jeg sykkelen ikke orker like mye som før, riktignok ble toppfarten ca 10 km bedre etter dette ca 140 etter en del filing mulig den hadde klart litt mer så er det jo en forbedring. Allikevel synes jeg selve toppeffekten uteblir. Kjøpte ny plugg på bilekstra denso W24ESR-Zu men kjører nå på den gamle pga usikkerheten om hva som er årsaken til effekttapet.
Mulig jeg har hengt meg opp men syntes sykkelen gikk så bra når den var ny.

[Ørjan]

hvilket stempel har du satt i?

[tankardjr]

Det må jeg skru av for å sjekke.. Vel sa jeg hadde kjørt 37 timer og ville skifte den kom i orginal ktm forpakning. Bedre svar klarer jeg ikke.. Irriterende hvis det er der feilen ligger

[Baron von two-stroke]

Det kan være flere grunner til at din 200 ikke "går som den skal". Etter av hva du skriver så ser det ut til at du har fikset eksosport problemet. Siden sykelen din kun har gått 37 timer antar jeg at sylinderen din er helt i orden. Sylinder-mål 64,000 - 64,012 mm skal ha stempelstørrelse 1, og sylinder-mål 64,013 - 64,025 mm skal ha stempelstørrelse 2. Jeg antar at du ikke har måleverktøy til å måle dette, men kanskje du skulle hatt stempel nr 2, om det ikke er det du har satt i da? Jeg antar at du har skrudd til sylinder og topp med Nm etter boka, og at du ikke har kompresjonlekkasje? Husk også at dysing er et studie i seg selv når det kommer til to-takt. På sommeren når temperaturen stiger skal to-takten ha litt mindre bensin, så jeg skal vedde på at du finner igjen dine 10 - 15 km/t i å dyse litt leanere, pluss at du merker forskjell i resten av registeret ditt også. Lykke til!

[tankardjr]

Ok takk for gode svar... Vel disse syklene krever mye studering ja... Stempelet kan være et stempel nr 1 ja dog nå sitter jeg å vurderer å bytte ut innmaten i potta bak siden jeg ser at det står i instruksjonboka at sykkelen mister effekt og får et annet effektregister av utbrent glassfiber i bakpotta. På spinninwheel så var de litt usikker på hvor mye det har å si men selv på hobbybruk skal den byttes på 40 timer 20 timer ved proffbruk. Noen som har erfaring med dette?

[Baron von two-stroke]

Det stemmer at sykkelen (to-takt) mister effekt når pottevatten er "utbrent". Tiden på dette kan variere fra sykkel til sykkel etter hvor rich eller lean man har dyset. Prosenten av oljeblandingen i bensinen spiller også en rolle. Når vatten har blitt helt mettet med oljeblandet totaktseksos så mister den dempe-effekten sin og sykkelen begynner å bråke mer (bråkete to-takt er utrolig flaut syntes jeg, pluss at det høres ut som en trimma moped). Så jeg pakker om bakpottene mine ofte av flere grunner. Sykkelen går bedre gjennom hele registeret (aner ikke hva det har å si for toppfarten, da jeg befinner meg enten i skogen eller på endurobanen), jeg slipper å bli flau, og ingenting låter bedre enn en nypakka bakpotte når du får den crispe totaktslyden på topp. Gi gass...

[tankardjr]

Ok! Det må jeg også gjøre... Men hva pakker du den om med? Hørte på spinninwheel at det var 700 kr for duken vel det er jo greit nok men tenkte jeg kunne høre om det var noe å spare på å pakke om med noe annet evetuelt?

[Baron von two-stroke]

Ja du kan bruke GLAVA (seriøst!). Det funker like bra, og om du ikke har noe liggende så koster det 300,- kr for en rull, og da har du livet ut....

[tankardjr]

Helt konge Det er jo flott noen spesiele triks du bruker når du skal pakke om potta? Tror faktisk effekttapet ligger der... I dag har jeg stramma skuene litt til sylinderen, det hjalp ikke noe. Toppen hadde jeg ikke av uansett så den glemmer jeg på en så ny sykkel. Men det som bekymrer meg er fortsatt eksosventilen om den kan ha satt seg fast i selve blokka eller ikke fungerer. Kan vel ikke si sykkelen går dårlig heller var over 140 med den i kveld men det skulle bare mangle siden det er 50 gamp i den. Må få pakket om potta og se åssen det går da. Lærerikt er det uansett

[tankardjr]

Jepp nå har jeg sjekket, jeg har et 1`er stempel ... Så nå regner jeg med at jeg har funnet ut det som er galt. Sykkelen gikk bedre med nypakka bakpotte og drar seg opp mot 150 men virker ikke sprek der og det er mye vibrasjoner i sykkelen i de hastighetene der med sahara dekk og excel hjul.

[Baron von two-stroke]

Jeg tror 1-er stempel er helt fint i en sykkel som har gått 40 timer. Det beste er jo å måle sylinder før man setter inn nytt stempel, så slipper du å være i tvil om hva du skulle satt i. 150 km/t er vel "as good as it gets" på en 200, og skal du ha noe mer enn 150 km/t tror jeg du må prøve "nedoverbakke og hjemlengsel-varianten".... . Nypakka bakpotte er tingen . Gi gass...

[tankardjr]

Ja men har funnet ut også at gasseren er innstilt på mellom 16 og 22 grader og 301 meter til 700 meter over havet. Så nå som temparuturen har fallt litt har sykkelen virka friskere også mistenker at jeg sammenligna sykkelen på litt feil grunnlag også. Jeg fikk sykkelen tidlig på våren i år og da var temparaturen lav husker det var temmelig surt å kjøre så tror faktisk jeg har knekt koden på disse syklene nå. Tempratur når man sammenligner prestasjonene, tennplugg, nypakka eksos og å få på eksosventilen når man bytter stempel er viktig. Greit å komme til bunns i dette, selv om det tok sin tid Forøvrig så oppgir et mc blad topphastigheten på en 2009 mod med 45 hk til pluss minus 160 kmt. Så min 2010 med 50 hk skal fint greie en slik hastighet med optimale forhold

[Baron von two-stroke]

Bra at du har lært noe. Ser ut som du har studert dysediagrammet, og kanskje skrudd opp gasser for å se hvilken bokstavbetegnelse du har på nåla, størrelse på hoveddyse og lavfartsdyse? Det å ta seg tid til å "leke" litt med forskjellige dyseoppsett er eneste vei til å lære dette ordentlig. Mange tenker at det skal være størst mulig dyser for da går sykkelen fortest osv. Dette er helt feil! Som du sier så er temperatur og lufttrykk essensielt når man dyser. Det beste verktøyet for å se om vi har dyset riktig, er fargen på pluggen. Er den sotete og svart (feit av olje) så får den for mye bensin ift luft. Er pluggen hvit så får den for lite bensin ift luft. Er pluggen stratosbrun så er det bra. Hvis jeg kan få gi deg et dysetips som gir deg sjokoladebrun plugg på din 200 i sommerhalvåret så skal du ha Mainjet: 160 (hoveddysen fungerer kun på full åpning), Nål: NOZG med clippet i posisjon 2. Idlejet: 42. Lufteskruen stiller du inn med utgangspunkt i 1,5 ut, så finjusterer du derfra, og det skal gjøres på varm motor. Ikke for å lage noen skår i gleden din her nå, men det er ingen forskjell på 2009 og 2010 KTM 200 EXC hva hester angår. I så tilfelle er det et helt annet delenummer for 2010 sylindere til 200 EXC enn det er for 2009. Jeg har i skrivende stund ikke gjort noe research på om det er fakta eller ikke, og kan ikke komme på så mange andre steder de skulle ha hentet ut 5 ekstra hester. Men mulig jeg tar feil?

[tankardjr]

I så fall så oppgir spinninwheel feil hk antall.. sjekk ut denne linken salgsannonse fra spinninwhell på 200 EXC 2010 mod http://www.finn.no/finn/mc/new/object?finnkode=20730284

Jeg hadde tenkt til å kjøpe 200 EXC uansett og når jeg oppdaget at 10 mod hadde fått 5 hk mer så ble fristelsen enda større.. men er mulig det kan være feil... Kjøpte min på star motor og det var ikke noe tema da husker jeg mye pga at jeg regnet med at det var 50 hk i den. Jeg spurte på star hva 300 EXC har av hk og det klarte de ikke å svare på.. 250 EXC totakt skal vistnok ha 55hk.

[Smurfen]

Selv om man har stor penis, betyr ikke det at du blir bedre i senga.

http://ktmtalk.com/index.php?showtopic= ... VALVE&st=0